Dewoitine SE.520Z

Dewoitine SE.520Z

Dewoitine SE.520Z

Development of the D.520 did not end at the armistice in 1940. Control of the project passed to SNCASE in 1941, after it absorbed the SNCAM. This version was to be powered by the 1,600 hp Hispano-Suiza 12Z engine. It would have been armed with two 20mm cannon and two MAC machine guns in the wings. On 12 September 1942 the German armistice commission gave permission for the manufacture of 105 of the new SE 520Z. The prototype was completed after the German invasion of Vichy France, but it never flew.


Dewoitine D.520

Dewoitine D.520 là một loại máy bay tiêm kích của Pháp được đưa vào trang bị đầu năm 1940, ngay sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ. Không giống như Morane-Saulnier M.S.406 là loại tiêm kích trang bị nhiều nhất cho Không quân Pháp, D.520 có nhiều tính năng gần tương đương với các loại tiêm kích mới nhất của Đức, chẳng hạn như Messerschmitt Bf 109. Nó chậm hơn Bf 109E nhưng cơ động hiệu quả hơn. [1] Do sản xuất chậm, nên chỉ có một số lượng nhỏ D.520 trang bị cho Không quân Pháp khi đối đầu với Không quân Đức.

D.520 được thiết kế để đáp ứng yêu cầu năm 1936 của Armée de l'Air (Không quân Pháp) về một loại tiêm kích hiện đại, có vận tốc cao, trang bị pháo 20 mm. Vào thời điểm đó, động cơ mạnh nhất của Pháp là Hispano-Suiza 12Y, nhưng nó lại yếu và nhẹ hơn so với các loại động cơ khác của Anh và Đức như Rolls-Royce Merlin và Daimler-Benz DB 601.


Contents

The D.1 was the first airplane designed by Emile Dewoitine after he established his own company. The D.1 was designed to meet requirements issued by the French Service Technique de l'Aeronautique. It was a monoplane, with a metal oval-section fuselage with duralumin sheet skinning, and a metal strut-braced parasol wing with fabric covering. The first prototype (D.1.01) flew in November 1922.

Derivatives of the D.1 were fitted with V-8 (D.1 and D.8), V-12 (D.19 and D.27), W-12 (D.12 and D.21) and radial engines (D.9 and D.26) as well as a variety of wing designs. Radiators on the inline engine versions were mounted on the undercarriage struts (D.1 and D.8), on the sides of the engine cowling (D.1.01), ahead of the cowling on the nose (D.12, D.19 D.21), or under the nose (D.27 and D.53).

The D.1 was demonstrated in several countries. Yugoslavia purchased 79, Switzerland two, and Japan one. Italy purchased one, but then constructed 112 of their own version under the designation Ansaldo AC.2.

The French Air Force did not put the D.1 into service, but the French Navy acquired 30 D.1ter's, 15 of which equipped Escadrille 7C1 and operated off the French aircraft carrier Béarn.


Combat aircraft. Dewoitine D.520

Speaking about the aircraft of the Second World War, they usually talk about the stamps that represented the main participating countries. But there are cars that deserve to talk about them. Such an aircraft is the product (realistically) of the company Devuatin.

D.520 is deservedly considered the best French fighter of the Second World War. And not because he was the newest of all that came up with the French designers, but because the car was just wonderful.

And it's not just some outstanding LTH machines, but the fact that the French pilots fought and fought really well on it. And not only French.

Our история the more interesting, because the company Emile Devuatina developed a plane, let's say, as a private initiative. We understand this approach, in the USSR this principle was implemented and was quite normal, but in Europe it did not spread. For first, all the same money, and then everything else.

Strange, but at the very start this rather elegant plane lost in the competition to the MS.405 aircraft of the Moran-Saulier company, which mutated in the Moran-Saulier.406 and took its place in the plans of the French Ministry of Defense.

But the Dev.WAT family of the D.500 family actually formed the basis of the fighter aviation France, therefore, the chances remained, despite losing the competition. Although money for the construction and further work was not given to Devatin. In the 30s, such greed was normal for France, for which later it was necessary to pay for the full program.

D.520 for the first time went up in the sky of 2 in October of 1938. Since the old 12Y21 engine was put on the plane to save, the aircraft showed nothing. The maximum speed that was able to squeeze out of D.520 was less than 470 km / h. In general, everything was so bad, but on the other hand, it is just as promising.

It was necessary to replace the engine, put a normal screw, redo the cooling system.

It helped. Changing the car and putting the motor 12Y29, Devuatin received at the exit 505 km / h. What was already similar to what was ordered by the French Defense Ministry.

In 1939, at the very beginning, a second copy, D.520-02, was released for testing. He was different from the first instance. He had a completely different tail, plus a flashlight radically altered. The middle section now did not fold back, but shifted back, and it could, if necessary (to save life) open in flight.

D.520-02 received weapons, consisting of 20-mm motor-gun "Hispano-Suiza" and two 7,5-mm machine guns in gondolas under the wing.

This plane went to the main tests. On tests, the speed was even higher than that of the first instance, 511 km / h.

And with the third instance, everything became beautiful. With the 12Y31 engine, which was put on the plane in the summer of 1939, the aircraft developed the 535 km / h. The bonus was improved rate of climb. Encouraged by this growth in LTH, the Devuatina gunsmiths removed the winged containers with machine guns and placed four machine guns in caliber of 7,5-mm and their ammunition in their wings.

For 1939 of the year - very impressive.

It is not surprising that the French Defense Ministry decided to order 200 aircraft. It happened in April 1939. In June, Devuatin received a second order, another for 600 aircraft.

The serial fighters differed slightly from the first ones by a slightly elongated fuselage, additional gas tanks in the wings and the new 12Y45 engine, the 930 horsepower, which should have improved the aircraft's LTH.

And so the engine somewhat let everyone down. Just like in the USSR. The motor was not ready, the deadlines were broken, and the plane went to the series, but very slowly.

By December 31, the French Air Force received all 19 vehicles. In the conditions of an already ongoing war, even if it was nicknamed "strange", this was clearly not enough.

But even those that came out of the shops, to call full fighters language does not turn. In general, the new engine - new problems. The engines were heated and even overheated at maximum speed, the superchargers jerked, the guns were overheated from engine overheating, there were problems with the exhaust. In general, such a set for a new car is quite typical for itself, but to top it all, the speed dropped.

In general, with the maximum speed was a disaster, it fell to 500-510 km / h, which eventually upset the military to such an extent that the planes went to the factory.

Again, no car becomes immediately on the wing. Children's diseases are cured by the hands of specialists and time, but with the latter it was not very good. Considering the Bf-109Е appeared in sufficient quantities by the Germans - everything became altogether sad. And the "messer" had to oppose a plane that was really not inferior to him. D.520 was so basically. It remains to be in fact.

The first combat-ready D.520 began to arrive from the factory only in early April, but not in a stream, but in quite normal batches. Moreover, Devuatin managed to assemble and refine about a hundred aircraft at the time of transfer. And the changes made - about a miracle! - returned to the plane the speed of the prototypes, that is, 535 km / h.

The plant, according to the requirements of the military, entered the operating mode of assembling 100 aircraft per month. By May 1940, the first 76 machines were already in the army, but alas, the 10 of May began the most devastating German offensive.

D.520 actually from the factory were thrown into battle. To be fair, in all the French Air Force only one group of GC 1 / 3 (34 aircraft) thoroughly mastered the new aircraft to the level of an efficient unit. The rest, alas, mastered the technique in the course of the battles, which did not lead to achievements.

GC 1 / 3 entered into battle on May 13 near the Belgian border. The results of the first battles looked very encouraging. The group reliably shot down 10 German planes (Hs-126 - 3, Non-111 - 1, Do-217 - 2, Bf-109D - 3, Bf-109E - 1). Their losses amounted to 2 aircraft, shot down in battle with the "Messerschmitt" over Sedan.

The first battles showed that D.520 was inferior to Bf-109 in speed and vertical maneuver, but exceeded in maneuverability. The Germans had a more powerful engine. But in terms of weapons was actually parity, since the 2 109E wing cannon did not have the accuracy of a French one, but firing a propeller through a sleeve.

The rest of the German fighters, including the "Messerschmitts" of the earlier series did not go to any comparison with the D.520.

In total, in battles over May-June 1940, D.520 had 108 confirmed victories on his account. If you look at it and compare it with casualties in air battles (14 planes), everything is quite impressive, but the problem was that the French Air Force suffered the main losses during the retreat, losing the planes on the ground.

In general, the French lost about Devuatins 100.

On 25 June, that is, at the time of the actual end of the fighting, Devuatin factories manufactured 438 D.520. The plant produced ten fighters per day, but it is natural that after the surrender, the fighter production was stopped.

But the war for D.520 did not end there.

The 153 aircraft remained in France, and the French pilots simply hijacked the bulk of the combat-ready vehicles. 175 aircraft flew to North Africa, three flew to England. All the Germans remaining in France were mothballed just in case.

In North Africa, the 4 groups in service were the Devuatins found themselves in the Vichy Aviation of the puppet government of Petain. And in fact, immediately began to fight against the former allies of the British.

Two air groups were sent to Lebanon and Syria, where they fought against the British Air Force, supporting German operations in Iraq. A funny moment: British troops invaded Syria as a result, which included parts of De Gaulle's "Free France". The Germans preferred away from sin to remove the "allies" of the French from Syria.

The results of the battles with the British Hurricanes and Spitfires were as follows: the French shot down 30 British aircraft. In response, the British shot down 11 aircraft and destroyed 7 on the ground. The concomitant losses of the French (accidents and major damage) sentenced another 12 aircraft.

In general, D.520 proved to be a very worthy opponent for both the Germans and the British.

Considering the usefulness of combat aviation units for themselves, the German command allowed the Vichy government to allow its air force, increasing the number of combat aircraft. As a fighter was approved D.520.

Production of aircraft in 1941 was resumed instantly, from units and parts of the pre-war groundwork. The entire equipment was fully preserved at the factories, which made it possible to receive combat vehicles almost immediately.

In general, in Vichy, with the help of the Germans, they provided themselves with quite good aircraft. In France itself, there were 234 D.520, 173 machines were based in Algeria, Tunisia and Morocco, 30 - in Senegal.

8 November 1942, Anglo-American forces launched a landing in the North African colonies of France as part of Operation Torch. Reasonable air strikes were inflicted on the French airfields. Rightly the French responded with a blow to the blow.

In these battles D.520 showed that he was not at all inferior to the Allied fighters. For example, in the air battles near Oran, reflecting the attacks of the Allied aircraft, the French lost the Devuatins 35. And the Allies lost their 44 aircraft (25 fighters and 19 bombers).

The Germans eventually got tired of flirting with the French, and the Vichy Air Force was beheaded and dispersed. The reason was the deserter flight of the group GCI / 2 in Algeria, to "their". The Germans requisitioned the remaining Devuatin 248, and the enterprises in Toulouse that produced the aircraft were stopped and closed.

Germans distributed aircraft to the Allies, the benefit is that the plane was worth it. More than a hundred cars flew to Bulgaria, where they took part in repelling American raids on the oil fields of Romania, tried to resist the bombings of Sofia, and managed to make war against the Germans. In general, the Devuatins served in the Bulgarian Air Force for quite a long time, until 1947.

More than fifty D.520 received Romanians. So the French fighter was on the Eastern Front, where, however, he did not find any special laurels. Romanian pilots preferred Messerschmitts, and by that time the enemy had planes stronger than D.520.

Italians gave 60 D.520. They were equipped with four training aviation units, as a combat fighter in the Italian Air Force D.520 was not used.

The Germans themselves also tried to use the “Devuatins”. In the spring of 1943, scheduled test flights began, there was even a whole squadron that mastered these machines, JG101, commanded by the famous ace Walter Novotny.

But the Germans "Devuatin" as is "did not go." In general, it is natural, since the Germans had enough of their good planes in 1943, both quantitatively and qualitatively. Plus, French aircraft were technically very different from German ones. For example, the cause of heaps of accidents in the performance of German pilots was the fact that on the French aircraft the gas sector traditionally worked in the other direction from the German one.

However, in small quantities D.520 was used in air defense. And in the 1944 year, when everything began to get unpleasant for the Luftwaffe, D.520 was again collected in Toulouse, and they released about 150 units.

In June, 1944, the plant finally stopped assembling D.520 due to the virtually complete destruction of Allied aircraft.

And in the same 1944, D.520 began to fight against the Germans. With the offensive in France, the Allies captured about 50 aircraft in varying degrees of combat readiness. It turned out to be a simple matter to find the pilots, to re-form the GCB 1 / 18 air group, and the Devuatins began, as in Bulgaria, to fight against the former allies.

After the war, D.520 very long served as a training aircraft, the aircraft turned out strong and tenacious. Training D.520DC with dual control became the forge of personnel for the post-war French Air Force and served as such until the 1963 year.

Currently, four D.520 (all in France) are preserved, one of them still flies - at air festivals and air shows.

The plane was really good and in no way inferior to colleagues from around the world. The only disadvantage of his career was that France quickly won back, because D.520 went the way of a mercenary, fighting for some, then for others.

But the fact that D.520 really fought the entire war, from the first to the last stage, definitely puts it on par with the most outstanding planes of the time.

Wingspan, m: 10,20
Length, m: 8,60
Height, m: 2,57
Wing area, sq.m: 15,97

Weight, kg
- empty aircraft: 2 036
- normal takeoff: 2 677

Engine: 1 x Hispano-Suiza 12Y 45 x 935 hp

Maximum speed km / h: 535
Cruising speed, km / h: 435

Practical range, km: 1530
Maximum rate of climb, m / min: 690
Practical ceiling, m: 10 500

Armament:
- 20 mm gun HS 404
- four wing 7,5-mm machine gun MAC 34 M39


Dewoitine Projects & Prototypes

does anyone know this Dewoitine aircraft which was
designed in 1922 ?.

Attachments

Deltafan

ACCESS: Top Secret

An 1/25 scale model of this plane was shown for a "Salon de l'aéronautique" in Paris in 1921 (12th-27th november). F-ATMA 2 was a fictionnal french identification (Aéro-Transports Méditerranée Atlantique). The project was too expensive for M. Ernoul (owner of the too little "Aéropublicité" company) and for M. Dewoitine too (the D.1 fighter needed a lot of money).
-engines : 2 x 230 hp Salmson Canton-Unné Z 9
-Length : ?
-span : 22 m
-wing area : 65 m² (with the first 21,5 m wing)
-weight max : 2990 kg
-speed max : 200 km/h (2000 m)
-passengers : 8


A D.11 of 1923 was a possible bigger derivative of the D.4 (2 X 300 hp Hispano-Suiza 8 Fb, for 10 passengers)


There was a night bomber (Bn2) derivative project of the D.4 too :
-engines : 2 x 230 hp Salmson Canton-Unné Z 9 (later : 2 x 260 hp Salmson Canton-Unné CM 9)
-length : 13,1 m (later : 14,4 m, then : 14,5 m)
-span : 21,8 m (later : 22,22 m, then : 22,3 m)
-65 m² wing area (at first)
-weight empty : 1730 kg (later : 1850 kg, then : 2115 kg)
-weight max : 3230 kg (later 3570 kg)
-max speed : 210 km/h (2 000 m)
-bombs : 10 x 50 kg

The Bn2 programme was abandonned (mid 1924 ?) and the D.4 Bn2 prototype never finished.


Variants Dewoitine D.520_section_21

  • D.520: The main production version, sometimes designated the D.520 S (for série – production) or the D.520 C1 (for chasseur – fighter, single-seat). Dewoitine D.520_item_0_0

Direct derivatives Dewoitine D.520_section_22

In 1940, SNCAM had several projects to fit the D.520 airframe with more powerful engines. Dewoitine D.520_sentence_255

These developments were halted by the June armistice. Dewoitine D.520_sentence_256

  • D.521: engine replaced by a Rolls-Royce Merlin III, one example was built, but the project was cancelled. Dewoitine D.520_item_1_1
  • D.522: engine replaced by an Allison V-1710 C-1, project abandoned after the armistice (22 June 1940). Dewoitine D.520_item_1_2
  • D.523: engine replaced by slightly different sub-variants of the 820 kW (1,100 hp) Hispano-Suiza 12Y-51, with Szydlowski-Planiol supercharger. D.523 Prototype was completing pre-production trials in June 1940. Dewoitine D.520_item_1_3
  • D.524: Version powered by Hispano-Suiza 12Y-89ter engine. One prototype built, but it never flew. Dewoitine D.520_item_1_4
  • D.525: development version of the D.523 Dewoitine D.520_item_1_5
  • D.530: planned version with a 1,044 kW (1,400 hp) Rolls-Royce Merlin or a 1,342 kW (1,800 hp) Hispano-Suiza 12Y. Dewoitine D.520_item_1_6

Related prewar projects Dewoitine D.520_section_23

  • HD.780: Floatplane derivative of the D.520, one prototype built, but it never flew, the development was cancelled with the armistice. Dewoitine D.520_item_2_7
  • D.790: Carrier-borne derivative project, none built. Dewoitine D.520_item_2_8
  • D.550: Unarmed aircraft built for speed record attempt, with an airframe loosely based on the D.520, but using weight-saving construction techniques. One example was built. Dewoitine D.520_item_2_9
  • D.551 and D.552: Military developments of the D.550. 12 examples were built, but none flew. The development was resumed in 1941, but was quickly terminated by the Germans. Dewoitine D.520_item_2_10

Post-armistice developments Dewoitine D.520_section_24

Several projects were initiated after the June 1940 armistice. Dewoitine D.520_sentence_257

They were all terminated with the German occupation of Southern France in November 1942. Dewoitine D.520_sentence_258

  • D.520 amélioré: Single production D.520 experimentally fitted with minor improvements to improve top speed with an unchanged engine. Dewoitine D.520_item_3_11
  • D.520 Z: D.520 airframe with 12Z engine and minor improvements. One example was built. The development resumed after the war (as SE.520Z), but was eventually cancelled in 1949. Dewoitine D.520_item_3_12
  • M.520 T: Different airframe loosely based on the D.520. None built. Dewoitine D.520_item_3_13

Postwar derivative Dewoitine D.520_section_25

  • D.520 DC (double commande – dual control): Two-seat trainer conversion, at least 13 built. Dewoitine D.520_item_4_14

Conçu à partir de 1936 par Émile Dewoitine, pour répondre à un appel d'offres de l'armée de l'air française recherchant un chasseur succédant au Dewoitine D.510 et capable d'atteindre 520 km/h , le projet sera mené à terme par la nouvelle Société nationale des constructions aéronautiques du Midi (SNCAM, issue de la nationalisation des ateliers Dewoitine). Trois prototypes furent construits : le premier, qui vola la première fois le 2 octobre 1938 , équipé d'un moteur Hispano-Suiza 12Y-21 de 890 ch , ne parviendra pas à dépasser 480 km/h . À la suite d'un accident, il sera remotorisé avec un 12Y29 équipé d'une hélice à pas variable et, piloté par Léopold Galy, atteindra alors la vitesse de 825 km/h en piqué.

Les deux autres prototypes suivirent au cours de 1939, équipés, eux, de leur armement. Et en mars, 200 exemplaires furent commandés, suivis de 600, réduits, en juin 1939, à 510 supplémentaires. En septembre 1939, avec l'ouverture des hostilités, le total des commandes passa à 1 280 et, en avril 1940, à 2 250.

Le D.520 de série, dont le premier exemplaire fut produit en novembre 1939 , était équipé d'un moteur Hispano-Suiza 12Y-45 de 935 ch et armé de quatre mitrailleuses MAC34 Mod39 dans les ailes, approvisionnées de 675 coups, et d'un canon de 20 mm HS-404 avec 60 coups tirant à travers l'axe de l'hélice. Son assemblage demandait 8 000 heures de travail [ 1 ] .

Il commença à équiper l'armée de l'air à partir de janvier 1940, mais ne fut véritablement opérationnel qu'à partir du 13 mai 1940. À l'armistice, 437 exemplaires avaient été produits et 351 livrés.

En avril 1941, la production reprit pour équiper l'armée de l'air du régime de Vichy, qui en commanda 550 exemplaires.

En 1944, les D.520 repris aux armées d'occupation équipèrent le 1 er groupe de chasse FFI, sous le commandement de Marcel Doret, pour effectuer des missions sur la région de Bordeaux et la poche de Royan.

Au total, 775 exemplaires furent produits.

Bien qu'un peu moins rapide que le Messerschmitt Bf 109, il était plus maniable et il fut l'un des seuls appareils capables de lui résister en mai-juin 1940 durant la bataille de France. Toutefois, construit en trop petit nombre et arrivé trop tard dans les divers groupes de chasse qu'il équipait, il ne suffit pas à renverser le cours de l'histoire.

La première unité à en être équipée fut le groupe de chasse I/3, qui reçut des exemplaires non armés en janvier et 34 avions de série, en avril et mai. Au déclenchement de l'offensive allemande, ce groupe est la seule unité à en être pourvue, avec 34 avions opérationnels. Les appareils de ce groupe obtinrent leurs premières victoires le 13 mai, en abattant trois Henschel Hs 126 et un Heinkel He 111, sans aucune perte. Le GC II/3 suivit le I/3 presque immédiatement (engagé le 15 mai). Par la suite, les GC II/2, GC III/3, GC III/6 et GC II/7 en reçurent aussi, ainsi que les GC II/6 et GC III/7 rééquipés trop tard pour participer aux combats sur D.520. L'escadrille de chasse n o 1 de l'aéronavale en reçut quelques-uns.

Le Dewoitine D.520 est cependant crédité de 147 victoires (108 confirmées et 39 probables) en combat aérien contre la Luftwaffe et la Regia Aeronautica, pour 54 avions (D.520) perdus [réf. nécessaire] .

En 1941, les Dewoitine de l'Armée de l'Air (G.C III/6, II/) et de l'Aéronavale (Escadrille 1.A.C) participèrent à la campagne de Syrie.

Le 8 novembre 1942, les Dewoitine du G.C III/3 de l'Armée de l'Air et de la Flottille 1.F de l'Aéronavale de Port-Lyautey combattirent lors du débarquement anglo-américain en Afrique du Nord (« opération Torch »). Le G.C. III/3, basé à Tafraoui, abattit 9 avions de l'US Navy pour la perte de 7 des siens [ 2 ] .

Certains appareils, capturés par l'armée allemande lors de l'invasion de la zone non occupée en novembre 1942, furent utilisés par la Luftwaffe et d'autres puissances de l'Axe comme avions d'entraînement. Ils furent aussi vendus en grand nombre à la force bulgare, environ 150 appareils, qui luttèrent contre les appareils américains.

À la libération, le D.520 reprit du service au sein du groupe de chasse FFI de Marcel Doret (et au corps franc Pommiès) qui devint, le 30 novembre 1944, le groupe G.C. 11/18 « Saintonge » et qui combattit lors des opérations au-dessus de la poche de Royan.

À la fin de la guerre, les appareils restants furent utilisés pour l'entraînement des pilotes français, et ce, jusqu'en 1953.

  • D.520 : Version de production principale, parfois désignée « D.520 S » (pour « Série ») ou « D.520 C1 » (pour « chasseur » – monoplace).

Variantes directes Modifier

En 1940, la SNCAM avait plusieurs projets pour adapter à la cellule du D.520 des moteurs plus puissants. Ces développements ont été interrompus par l'armistice de juin 1940 [ 3 ] .

  • D.521 : Moteur remplacé par un Rolls-Royce Merlin III, 1 seul exemplaire construit mais le projet est annulé
  • D.522 : Moteur remplacé par un Allison V-1710 C-1, projet abandonné après l'armistice (22 juin 1940)
  • D.523 : Moteur remplacé par différentes légères sous-variantes d'un Hispano-Suiza 12Y-51 de 1 100 ch , avec suralimentation Szydlowski-Planiol. Le prototype D.523 a achevé ses essais de pré-production en juin 1940
  • D.524 : Version alimentée par un moteur Hispano-Suiza 12Y-89ter. 1 seul exemplaire construit, qui n'a jamais volé
  • D.525 : Développement du D.523
  • D.530 : Version prévue avec un moteur Rolls-Royce Merlin de 1 400 ch ou Hispano-Suiza 12Y de 1 800 ch .

Projets d'avant-guerre Modifier

  • HD.780 : Hydravion à flotteurs dérivé du D.520. Un prototype est construit mais il ne vole pas. Le développement est annulé à l'armistice
  • D.790 : Projet d'un chasseur embarqué basé sur le D.520, à la suite d'une demande de la Marine Nationale pour équiper ses futurs porte-avions de la classe Joffre. Aucun n'est construit
  • D.550 : Avion de record de vitesse. La cellule est inspirée du D.520 avec une construction allégée. Un exemplaire est construit mais n'effectue aucune tentative de record
  • D.551 et D.552 : Développements militaires du D.550. Douze exemplaires sont construits mais aucun ne vole. Le développement est repris en 1941 mais est rapidement arrêté par les Allemands. À ce propos Marcel Doret dira, en bon amateur de chevaux, que comparer le D-520 au D-550 reviendrait à comparer un Mérens à un Mustang[ 4 ] . Une association prévoit de faire voler une réplique en 2018 [ 5 ] .

Développements post-armistice Modifier

Plusieurs projets ont été lancés après l'armistice de juin 1940. Ils ont tous été arrêtés à la suite de l'occupation allemande de la France méridionale en novembre 1942.


Marquages

Outre le premier prototype et les exemples d'après-guerre, les D.520 arboraient le camouflage français habituel de bleu-gris foncé, kaki et brun foncé avec des sous-surfaces bleu-gris clair. Le motif de camouflage n'était pas standardisé. Les marques nationales étaient les cocardes bleu clair-blanc-rouge standard sur les extrémités des ailes, ainsi que sur le fuselage arrière et le drapeau de gouvernail de direction.

Des marques spécifiques ont été appliquées à l'époque de Vichy, consistant en cocardes de fuselage aux contours blancs avec une bande de fuselage blanche, et à partir de la mi-1941, le fameux "pyjama d'esclave" avec des rayures rouges et jaunes sur le capot du moteur et les surfaces de la queue.


Índice

El diseño del Dewoitine D.520 comenzó en noviembre de 1936 como un diseño privado de Émile Dewoitine. Trató de conducir los problemas de los primeros diseños, creó un caza usando solo las últimas tecnologías y motores. El nuevo diseño, debía ser capaz de alcanzar los 520 km/h, motivo por el que se le comenzó a conocer como los 520.

El prototipo D.520 voló por primera vez el 2 de octubre de 1938 a manos de Marcel Dort sobre Toulouse-Francazals propulsado por un motor Hispano-Suiza 12Y-21 enfriado por líquido de 890 Cv (660 kW) provisto de una hélice bipala de madera de paso fijo. La aeronave, consiguió alcanzar únicamente los 480 km/h en las pruebas de vuelo, mucho menos de lo esperado. El mayor problema parecía venir de una fricción mayor de la inicialmente, previsto por parte de los radiadores subalares, así que éstos fueron sustituidos en un único radiador ventral. Tras daños menores en un aterrizaje accidentado, el motor fue cambiado por el nuevo Hispano-Suiza 12Y-29 con hélice tripala así el D.520.01 alcanzó los requerimientos oficiales, aunque en realidad, el 7 de febrero de 1939 Leopold Galy consiguiera una velocidad de 513 km/h.

El segundo prototipo (D.520.02) con una nueva deriva, cabina cerrada, tren de aterrizaje reforzado y armado con un cañón Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm que disparaba axialmente desde el motor a través del buje de la hélice (una característica encontrada más adelante en diseños alemanes y rusos) y dos ametralladoras de 7,5 mm situadas bajo las alas, voló por primera vez el 28 de enero de 1939, y durante los vuelos de pruebas en el CEMA, Villacoublay, pilotado por el capitán Rozanoff, consiguió una velocidad de 527 km/h. Tan sólo otro ejemplar, el D.520.03 con un sobrealimentador Szydlowski en lugar del Hispano -Suiza utilizado previamente, llegó a volar antes del estallido de la guerra, en septiembre de 1939.

El lastimoso estado en que se encontraba el Arma de Caza había impulsado a las autoridades francesas a firmar un pedido de 200 ejemplares el 17 de abril de 1939 que se esperaba que usasen el motor 12Y-31. Se solicitan otros 600 en junio, reducidos luego en julio a 510. Con el estallido de la guerra se piden 1280 con una tasa de producción de 200 unidades al mes. La Aéronautique Navale añade un pedido de 120 unidades y la Armée de l'air en abril de 1940 eleva la cantidad a 2.250. El ritmo de producción requerido se elevó de los 50 aparatos por mes previstos en septiembre de 1939 a los 350 por mes en noviembre de 1940.

Los primeros D.520 de serie, volaron en noviembre con un motor de 830 cv (620 kW) 12Y-31 y armados con dos ametralladoras de 7,5 mm bajo las alas. El resto de la producción, usó un motor 935 cv (690 kW) 12Y-45 (unos pocos, tenían el -49 de 910 cv (680 kW)). Fueron armados con un cañón Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm instalado en el motor y que disparaba a través del buje de la hélice y cuatro ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm.

Sin embargo, el primer D.520 de serie no voló hasta el 2 de noviembre de 1939. En enero del siguiente año tan sólo habían sido completados 13 aparatos y, estas primeras máquinas, fallaron en sus pruebas de aceptación debido a una insuficiente velocidad máxima y a problemas con el enfriamiento, además estaban desprovistos de los tubos de escape de eyección y con sobrealimentadores provisionales. Se rediseñó el compresor y se modificó el circuito de enfriamiento y tubos de escape, todo esto, demostró ser lo suficientemente efectivo para remediar los defectos de los primeros ejemplares aunque sólo eran capaces de alcanzar los 509 km/h.

Batalla de Francia Editar

Los primeros aviones son entregados, desarmados, al Groupe de Chasse I/3 en enero de 1940 para entrenar a los pilotos. En abril y mayo se reciben 34 aviones, que tienen muy buena aceptación entre los pilotos. En pruebas contra un Bf 109E-3 capturado, demuestra tener mayor maniobrabilidad. En mayo de 1940, 228 D.520 han sido producidos, pero el Armée de l'Air sólo aceptó 75, necesitando el resto ser modificados. Por ello, sólo el GC I/3 dispone de 36 cazas, que debutan el 13 de mayo, derribando 3 Henschel Hs 126 y un Heinkel He 111 sin sufrir bajas. Al día siguiente, el groupe entabló de nuevo combate sobre Sedán, destruyendo cuatro Messerschmitt Bf 110, dos Bf 109, dos Dornier Do 17 y dos Heinkel He 111, con la pérdida de dos D.520 con sus respectivos pilotos. El 17 de mayo la Luftwaffe atacó la base del groupe en Wez-Thuizy, destruyendo en el suelo siete D.520 el GC I/3 se retiró a Meaux-Esbly.

El siguiente en entrar en acción fue el GC II/3, el 21 de mayo, desde su base de Buillancy , y durante las tres semanas que suguieron, reclamó el derribo de 31 aparatos alemanes (entre ellos 12 Junkers Ju 87 ), con pérdida en combate de 20 de sus aparatos, dos de ellos derribados por el propio fuego antiaéreo francés.

Con el inicio del mes de junio los GC II/7 y III/3 entraron a su vez en combate, recogiendo los pilotos de la primera de estas unidades sus aviones en la propia fábrica de Toulouse y llevándolos hasta su base de uno en uno o por parejas. El GC II/7 formaba parte del Groupament 22 mandado por el coronel Dumemes, con sede en Avelange, en la Zona Este de Operaciones Aéreas con la misión principal de interceptar a los bombarderos alemanes que regresaban a sus bases después de realizar sus ataques durante su turno de combate, los pilotos del GC II/7 destruyeron 12 aviones enemigos y sufrieron la pérdida de catorce D.520 y la muerte de tres de sus pilotos. El GC III/3 tuvo aún peor suerte, consiguiendo tan sólo ocho derribos por las pérdida de 17 D.520.

En el sur, el Grupe de Chasse III/6 basado en Le Duc recibió su primer D.520 el 10 de julio, el mismo día en que Italia entraba en guerra. Carente de todo entrenamiento previo de transición, el groupe inició las hostilidades contra los italianos el 13 de junio, y dos días después el brigada Pierre Le Gloan y el capitán Assolant se enfrentaron a una numerosa formación de Fiat CR 42 . Este último destruyó uno de los cazas enemigos, mientras que Le Gloan lograba abatir tres más y un Fiat BR.20 de reconocimiento.

Poco antes del colapso final de Francia, otros dos groupes de chasse, los GC II/6 y GC III/7 cambiaron sus M.S.406 por los nuevos D.520, pero no llegaron a entrar en combate. Durante la última quincena de las hostilidades, veintiséis D.520 se entregaron a las Escadrilles AC1 y AC2 de la Aéronavale, y en vísperas del armisticio las AC3 y AC4 recibieron otros tantos, pero tampoco llegaron a enfrentarse con el enemigo.

A la llegada del armisticio a finales de junio se habían construido 437 D.520, de los que se habían entregado 351. Derribaron 108 aviones más 39 probables, perdiéndose 54 en combate. Tras el fin de las hostilidades, los GC I/3, II/3, III/3, III/6 y II/7 volaron a Argelia para evitar la captura. Tres cazas del GC III/7 volaron al Reino Unido, donde serán entregados a las fuerzas aéreas de la Francia Libre 153 aviones quedan en Francia.

El 25 de junio se habían fabricado en los talleres de Toulouse un total de 437 D.520, una cifra destacable si se compara con el ritmo de construcción anterior a la invasión alemana. De este total, 351 aparatos habían sido entregados a la Armée de l´Air y 52 a la Aéronavale 106 se perdieron en combate o accidentes. De los restantes, 153 fueron trasladados a la Francia no ocupada, 175 se enviaron a los territorios franceses del norte de África, y tres ejemplares llegaron en vuelo hasta Gran Bretaña por decisión personal de algunos pilotos del GC III/7, y fueron integrados en el 1º Group de cazas de las "Fuerzas Aéreas de la Francia Libre", que comenzó a organizarse en Odiham a partir del 29 de agosto de 1940.

Bajo el régimen de Vichy Editar

Los alemanes prohibieron el despliegue de unidades equipadas con D.520 en territorio metropolitano controlado por el Gobierno de Vichy, por lo que muchos de los aparatos supervivientes fueron encuadrados en los GC I/3, II/3, III/6 y II/7 basados en África posteriormente las Escadrilles AAC y 2AC (antes AC1 y AC2) de la Aéronavale recibieron D.520. En abril de 1941 la comisión alemana del armisticio aprobó los planes para la construcción de 1.074 aparatos en las fábricas situadas en la Francia de Vichy, y en agosto de ese año la organización SNCASE (que había absorbido la factoría de Toulouse) recibió un pedido de 550 D.520. De ellos, un total de 349 ya habían sido entregados a finales de 1942, incluyendo 197 propulsados por motores Hispano-Suiza 12Y-49 de 820 cv accionando hélices Chauvière.

Mientras tanto, el D.520 había participado en las operaciones contra el Arma Aérea de la Flota británica durante la campaña de Siria en 1941 en estos combates los GC III/6, II/3. I/7 y la Escadrille 1AC afirman haber destruido 31 aparatos británicos por la pérdida de 11 propios en combate aéreo y 24 por fuego antiaéreo, accidentes o destruidos en tierra. De nuevo el piloto francés que cosechó más triunfos fue Pierre Le Gloan, a quien se le adjudicaron 11 aparatos derribados.

Cuando en noviembre de 1942 se produjeron los desembarcos aliados en África del Norte, las fuerzas de Vichy disponían de 173 D.520, de los que 142 se encontraban en estado operativo, encuadrados en los GC II/3, III/3, III/6, II/7, II/5 y las Escadrilles 1AC y 2AC. El GC II/6, con treinta D.520 en su inventario, estaba estacionado en Senegal. En los duros combates aéreos ocurridos entre el 8 y el 10 de noviembre la Aéronavale perdió 19 D.520 y siete bombarderos Martin 167, y la Armée de l´Air de l´Armistice perdió otros 56 aparatos incluyendo trece D.520. Entre los 44 aviones aliados destruidos por los franceses se encontraba una formación completa compuesta por nueve Fairey Albacore procedentes del portaaviones HMS Furious, derribados por el GC III/3. Poco después de estos acontecimientos la mayoría de los pilotos franceses optaron por unirse a los Aliados.

Con las insignias del Eje Editar

Tras los desembarcos a aliados en África del Norte, los alemanes decidieron ocupar la Francia de Vichy, y el 27 de noviembre de 1942 la Armée de l´Air de l´Armistice fue desmovilizada. De los 1.876 aviones confiscados por los alemanes, 246 eran D.520, de los que trece se encontraban en espera de reparación, y cuatro, considerados irreparables, desguazados otros 169 D.520, 19 ya en condiciones de vuelo, fueron expropiados en la propia factoría SNCASE de Toulouse. En marzo de 1943 se ordenó a SNCASE que acabase los 150 aviones restantes, tarea que duró poco más de un año, y que elevó el total de los Dewoitine D.520 construidos a 905 aparatos.

A partir de 1943, el D.520 fue utilizado ampliamente como entrenador de caza, y en las Jagdgeschwader destinadas en el Frente del Este. Unidades de entrenamiento equipadas por completo con D.520 fueron la JG 105, basada en Chartres , y la JG 103 en Zeltweg , Austria, y la JG 101 en Pau-Nord , mandada por el famoso "as" de la Luftwaffe, Walter Nowotny , a comienzos de 1944.

Sesenta D.520 fueron entregados a la Regia Aeronautica entre 1942 y 1943, y encuadrados en una escuadrilla de los Gruppi no. 13, 22, 24 y 167, basados en territorio italiano con misiones de defensa aérea local. Un pequeño número de D.520 fue a parar a la Real Fuerza Aérea Rumana, con la misión de defender los vitales campos petrolíferos ante su incapacidad para contrarrestar los ataques aéreos aliados fueron enviados al frente ruso. En 1943 Alemania suministró 120 Dewoitine D.520 a la Fuerza Aérea de Bulgaria, que equipó con ellos al menos dos escuadrones de la 6ª Fuerza Aérea encargada de defender Sofía de los primeros bombardeos aliados sin embargo, la mayoría fueron destruidos por los Lockheed P-38 Lightning de la 9ª Fuerza Aérea norteamericana.

Servicio con la Regia Aeronautica Editar

Firmado el Armisticio con Francia el 24 de junio de 1940, permitió a La Regia Aeronautica conseguir algunos Dewoitine D.520 que fueron evaluados por los pilotos del 2° Stormo en el Centro Sperimentale di Guidonia. Pero sin embargo es en noviembre de 1942 cuando La Regia Aeronautica los adquiere para cubrir la carencia de unidades ante un más que inminente ataque sobre suelo patrio.

Cuando los Aliados desembarcaron en el norte de África el 8 de noviembre de 1942, los alemanes e italianos ocuparon inmediatamente la parte libre que quedaba de Francia. La Fuerza Aérea francesa es disuelta el 27 de noviembre de ese año y aun se compone de 1.876 aviones, incluyendo 242 D.520.

Los italianos se aprestan rápidamente a capturar los aviones disponibles en el Valle del Ródano y Provence. Dewoitines D.520 son capturados en Montelimar, Orange, Istres, Aix-en-Provence y enviados por lo general al aeródromo de Villanova d'Albenga.

A principios de 1943, el "As" italiano Luigi Gorrini realizó vuelos de transferencia de D.520 capturados a Italia, para ser utilizadas para la defensa patria. Recordó más tarde:

A pesar de que lógicamente a los pilotos italianos les agradaban más los aviones más maniobrables y acrobáticos, claro que con el handicap de un armamento más ligero, les gustó sobremanera del D.520 esa potencia de fuego del cañón de 20 mm, la cabina más moderna y menos estrecha, el excelente equipo de radio y la facilidad de recuperación en caso de pérdida. Pero también se quejaron del débil tren de aterrizaje y la poca capacidad de munición del cañón Hispano-Suiza SA 404 de 20 mm. Un problema añadido era que este tipo de munición del HS.404 no era compatible con los cañones también del mismo calibre Breda y Scotti, por lo que el abastecimiento dependía de los depositos de munición en Francia.

Los 3 primeros fueron asignados a 2° Stormo CT (Caccia Terrestre), que consta de 13° y 8° Gruppi y con base en el aeródromo de Turín Caselle, en defensa de la zona industrial de Turín.

En el 8° Gruppo (92°, 93°, 94° Squadriglie). Para el 8 de febrero de, 1943 el 8° Gruppo tenía 9 D.520 disponibles en el aeródromo de Villanova d'Albenga y entre el 21 y 24 del mismo mes cuatro de ellos son cedidos al 22° Gruppo basado en el aeropuerto de Nápoles Capodichino. En marzo también son agregados los reparados por la Squadra Riparazione Aeromobili y Motori (SRAM) en Albenga. Y para abril 10 más son transferidos a 59° Gruppo Intercettori. Tras esas bajas el 8° Gruppo fue reequipado con nuevos Macchi MC 200.

Como ya hemos comentado entre el 21 y 24 de febrero de 1943, fueron cedidos cuatro D.520 de la 94 Squadriglia a la 359° Squadriglia del 22° Gruppo mandado por el Capitán Vittorio Minguzzi en Nápoles para defenderse de las incursiones de B- 24. También la 359° Squadriglia recibió 3 Dewoitines más desde el Centro Sperimentale Guidonia.


El 1 de marzo 1943, el mismo Capitán Minguzzi pilotando un D.520, acompañado por una formación compuesta por 10 Mc 200, 11 Mc 202 y 2 Me 210 de la LW atacan una formación de B-24. Minguzzi reclama uno de los Liberators derribado y aunque queda inicialmente como probable, tras revisar los informes del combate es finalmente confirmada. De esta manera podemos decir que se trata de la primera victoria de los D.520 de La Regia Aeronautica.

El 6 de abril nueve D.520 son transferidos al Magazzino Territoriale di Vengo­no, encuadrados en los 59° y 60° Gruppo para intercepciones diurnas. Anteriormente en enero pilotos del 60° Gruppo se trasladaron a Francia para volver sobre Lonate Pozzolo con algún D.520 y un Morane-Saulnier MS.406. El 21 de mayo la Regia Aeronautica y la Luftwaffe acordaron intercambiar 39 bombarderos bimotores Lioré-et-Oliver Le.O.451 y un Douglas DC-3 capturados en la planta SNCASE de Ambérieu-en-Bugey en Lyon, a cambio de 30 D.520.

En mayo, el 22° Gruppo recibe de SNCASE Toulouse 8 D.520 más, aunque en realidad tan sólo son 7 ya que uno de ellos se estrella al aterrizar durante una escala en Le Luc. A finales de junio, aun había 9, de los cuales 4 de ellos se encontraban en condiciones operacionales. El 25 de mayo, el Tenente Mazitelli compartió una victoria sobre un B-24 pilotando un D.520 de la 371 ° Squadriglia. Poco después a mediados de junio de 1943, 7 Dewoitines más fueron entregados al 161° Gruppo, por lo que este ya contaba con 13 D.520 asignados a las 164 ° y 371° Squadriglias.


El 5 de junio entre las 11:25/12:15 h despegaron 4 C.202, 4 D.520 y 3 C.200 para interceptar una formación de B-17 del 99th Bomb Group que atacaron el puerto y el transporte marítimo en La Spezia, Italia. El 25 de junio tuvo lugar una feroz batalla aérea, en la que participó el 161° Gruppo, compuesta por 14 MC 202 y 1 D.520 pilotado por el sergentte M. Stella cuando se enfrentaron a más de 100 bombarderos estadounidenses. Los cazas italianos reivindicaron 7 bombarderos, pero su comandante, Magg. Pietro Serini resultó muerto. Durante julio, los D.520 del 161° Gruppo dejaron de ser utilizados.

Para el 14 de julio, el 13° Gruppo (77°, 78° y 82° Sq.) se encontraba basado en Metato compartiendo aeródromo con la 358° Squadriglia Intercettori compuesta por 12 o 13 D.520. Para el 20 de julio, el Gruppo todavía disponía de 12 Dewoitines. El 15 de julio el Mayor Minguzzi a los mandos de un D.520, es acreditado con un B-17 dañado de la formación que ataca Nápoles sobre las 12.30 h. El 31 de julio de 1943, la Regia Aeronautica todavía disponía de 47 Dewoitines en servicio.


Cuando 13 de agosto, los 13 D.520 del 13° Gruppo (este en espera de ser equipados con el nuevo Reggiane Re 2005), son integrados al 24° Gruppo. Curiosamente después del armisticio italiano de septiembre de 1943, los alemanes se encontraron con 15 D.520 en Metato. (por lo visto algunos D.520 fueron entregados posteriormente por otros grupos). Aun así de las 15 unidades reunidas, unos 6 se encontraban en condiciones de vuelo y para el 8 de septiembre día en que fue declarado el Armisticio, tan sólo tres Dewoitines se encuentran operativos para vuelos de entrenamiento por parte del A.N.R.

El 7 de septiembre los B-17 de los 2nd, 97th, 99th y 301st Bomb Group atacaron el cuartel general alemán de la zona mediterránea ubicado en la localidad histórica de Frascati, cerca de Roma. Estos fueron atacados por unos 30 cazas, (Fiat CR.42, Macchi C.200, Fiat G.50, Reggiane Re.2001, Macchi C.202, dos Fiat G.55 y algunos D.520). Unos de los B-17 del 97th BG fue derribado y otro al parecer acabó dañado.

Tras el Armisticio Italiano, los D.520 de Metato serán trasladados hasta Pistoia y Florencia y luego a Gorizia Merna: desde entonces se pierde su rastro, aunque es probable que finalmente 3 de ellos acaban siendo utilizados en las escuelas de la Luftwaffe

Bulgaria Editar

En 1943, Alemania, a través de su agregado militar, ofreció a la Fuerza Aérea Búlgara el suministro de cazas franceses capturados tras la Batalla de Francia. El gobierno búlgaro, obligado por la situación militar y la necesidad de poderosos aviones de combate para las necesidades de la defensa aérea, aceptó, pero insistió en que los especialistas militares búlgaros se familiarizaran con los aviones ofrecidos en el lugar. El Ing. Kiril Petkov y Tsolov, un oficial del servicio técnico, partieron hacia Vichy (Francia) . La Comisión aprueba la aeronave. Se firma un contrato para el suministro de 120 aviones Dewoitine D.520 y sus repuestos. De hecho, solo se entregaron 96 cazas bajo el contrato. Estos luchadores junto con Messerschmitt Bf 109 conocer las olas de aviones bombarderos estadounidenses. La escala de las batallas aéreas para la defensa de Sofía se puede dar como referencia militar para el 20 de diciembre de 1943: divisiones de 15 Fuerzas Aéreas de EE. UU. Con 50 bombarderos B-24, escoltados por 100 cazas P-38 Lightning que luchan en los cielos de Sofía. con 36 cazas Dewoitine D.520 del aeropuerto de Vrazhdebna y 20 cazas Messerschmitt Bf 109 G-2 del aeropuerto de Bozhurishte.

Bulgaria se unió a la guerra contra Alemania con un escuadrón aéreo en el Tercer Frente Ucraniano. La aviación búlgara que consta de 276 aviones (de un total de 415 en la Fuerza Aérea) participa con 6 formaciones aéreas. El Sexto Regimiento de Cazas estaba equipado con Messerschmitt Bf 109 G-6 y Dewoitine D.520.

D.520 con la Francia Libre Editar

La Francia Libre usó un pequeño número de D.520 en misiones de entrenamiento. Fueron usados por el GC3 Groupe de Chasse 3 Normandie antes de ser transferidos a la URSS, donde volaron principalmente los modelos Yakovlev Yak-1b y Yakovlev Yak-9 Joseph Stalin galardonó con el nombre de unidad Niemen por su participación en la Batalla del río Neman (1944).

Renace la Armée de l´Air Editar

En diciembre de 1942, fuerzas francesas, formalmente bajo el régimen de Vichy se situaron junto a los aliados, fueron 153 D.520 los que desertaron en el norte de África. Volaron en misiones de patrulla pero fueron considerados obsoletos, y sus equipos de radio, eran incompatibles con los de los aliados. A principios de 1943 fueron relegados a misiones de entrenamiento en Meknes y progresivamente, fueron reemplazados por cazas Spitfire y P-39 en las unidades de combate.

Liberado el sur de Francia a mediados de 1944, se organizó un groupe de caza de las Forçes Françaises de l´Intériur, equipado con D.520. Bautizado Groupe Doret por su jefe, el antiguo piloto de pruebas Marcel Doret, comprendía dos escadrilles basadas en Tarbes-Ossun y Toulouse, que participaron en los ataques contra tropas de la Wehrmacht embolsadas en Pointe de Grave y Royan.

El 1 de diciembre de 1944 la Armée de l´Air renació oficialmente y el Groupe Doret fue redesignado GC II/18 "Saintonge", equipado ahora con quince D.520. Tres meses después el GC II/18 sustituyó sus cazas por Spitfire Mk VB y los D.520 pasaron al GC I718 "Vendée" y a una unidad de entrenamiento en Toulouse. Unos cincuenta D.520 fueron recuperados de manos alemanas durante los meses finales de la guerra, a los que se añadieron los 20 llegados a Francia tras la disolución del Centre d'Instruction de Chasse de Meknes, Marruecos.

Servicio en la posguerra Editar

Cuando finalizó la guerra en Europa se creó en Tours la escuela de instructores n.º 704, dotándola con un cierto número de aparatos entre los que se incluían diecisiete D.520, uno de ellos entrenador biplaza mediante conversión. La versión biplaza, iniciativa del comandante de la base, complació a las autoridades pertinentes y otros 12 aviones sufrieron una modificación similar, que sería designada D.520 DC (Double Commande). Cuando la base escuela fue disuelta el 31 de agosto de 1947, contaba con 29 D.520 en servicio.

La última unidad que voló con el D.520 fue laEscadrille de Présentation de l´Armée de l´Air (EPAA) 58, que anteriormente volaba Yakovlev Yak-3 (traídos de la URSS por el regimiento ''Normandie-Niemen'' ) y que habían tenido que ser retirados en 1948 por falta de piezas de repuesto. Finalmente solo 13 fueron transformados. El último vuelo realizado por uno de estos aparatos tuvo lugar el 3 de septiembre de 1953.

  • D.520. Versión principal, algunas veces llamado D.520 S (de série) o D.520 C1 (de chasseur — monoplaza).

Diseños derivados directos Editar

En 1940, SNCAM tenía varios proyectos para cambiar los motores de los D.520 por otros más potentes y con más alcance. Estos proyectos, fueron cancelados con el armisticio de junio.

  • D.521.01. Único aparato experimental (el 41 D.520 de serie) con motor Rolls-Royce Merlin III de 1.030 cv.
  • D.522. Motor reemplazado por un Allison V-1710 C-1, proyecto abandonado tras el armisticio el 22 de junio de 1940.
  • D.523. Único aparato experimental (el 45 D.520 de serie) con motor Hispano Suiza 12Y-51.
  • D.524. Denominación del D.521 después de la sustitución del Merlin por un Hispano-Suiza 12Z de 1.200 cv su desarrollo fue abandonado.
  • D.525. Versión desarrollada del D.523.
  • D.530. Versión planeada con un motor Rolls-Royce Merlin de 1.400 cv o con Hispano-Suiza 12Y de 1800 cv.

Proyectos pre-guerra Editar

  • HD.780. Hidroavión derivado del D.520, un prototipo construido, diseño cancelado con el armisticio
  • D.790. Versión para operar desde portaaviones, ninguno construido.
  • D.550. Aparato de competición construido en 1939 para intentar batir el récord de velocidad motor Hispano-Suiza 12Ycrs (posteriormente con un 12Y-51) y usando técnicas de construcción de ahorro de peso
  • D.551 & D.552. Versión militar del D.550, 18 ejemplares construidos, ninguno voló motores HS 12Y-51. El diseño fue retomado en 1941, pero fue finalizado rápidamente por orden de Alemania.

Desarrollos post-armisticio Editar

Varios proyectos fueron iniciados después del armisticio de junio de 1940. Todos fueron cancelados con la ocupación alemana de la Francia meridional en noviembre de 1942.


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